Press Statement By DAP Secretary-General And MP For Bagan Lim Guan Eng In Kuala Lumpur On 25.2.2014.
MAS’ huge financial losses over the last 3 years amounting to RM 4.1 billion would have allowed BR1M recipients to receive RM 1,200 as promised under the 2013 BN General Election Manifesto instead of the reduced RM 650. MAS incurred losses of RM 1.17 billion last year, RM 433 million in 2012 and a record loss of RM 2.5 billion in 2011. These RM 4.1 billion in losses over 3 years would nearly make up for the additional sum required to top up the difference in BR1M payments from RM650 (which costs RM4.5 billion) to RM 1,200.
There is no sense of crisis or a turnaround plan at MAS to stem the bleeding of financial losses. Whilst MAS may think that these losses are sustainable because MAS still have cash balances of M3.9 billion as at end of last year, it would be irresponsible if not suicidal to continue with the “business as usual” attitude. MAS owners, Khazanah, must seek decisive surgical solutions by coming to terms with the fact that MAS, with its current cost structure, is just not viable.
Singapore Business Times have even suggested that MAS file for bankruptcy to allow its replacement the fresh start needed to resuscitate the ailing airline because MAS is bogged down by overstaffing and “lopsided procurement contracts” from maintenance to catering. No one is surprised that cronyism and hanky-panky is one of the main causes of MAS continued decline.
DAP does not agree with MAS filing for bankruptcy not only because it is shameful but its adverse impact on MAS’ workers. However Khazanah must come up with a concrete plan to rescue MAS, which must include the adoption of international practices of open competitive tenders and performance-based assessment for all workers, including top management.
Despite the subsidies and grants of tens of billions given by Malaysian taxpayers, MAS has shown that it cannot compete with Air Asia, which is a miraculous success story for Malaysian entrepreneurship despite not getting a single cent from Malaysian taxpayers. Worse, the new budget carrier Malindo Air would only impact negatively on MAS’s profits.
The Transport Ministry does not appear to have a clue about undertaking cost-effective infrastructure projects as seen by the scandalous escalation of cost overruns and delays in the KLIA2 project. From an initial budget of RM1.6 billion, KLIA2’s costs has soared to RM 4 billion and the project has been 3 years late in missing completion datelines 3 times, with public safety cited as the reason for the latest delays to the project.
The time has come for Transport Minister Datuk Seri Hishamuddin Tun Hussein Onn to put aside egos for the national interest by working with Air Asia founder Tan Sri Tony Fernandes. Malaysia only loses if Hishamuddin refuses to accept Tony Fernandes’ expertise, who pointedly said that the Low-Cost Carrier Terminal in Sepang only costs RM 250 million, a pittance compared to KLIA2’s RM 4 billion price tag.
LIM GUAN ENG
—-BM Version —
Kenyataan Akhbar Setiausaha Agung DAP dan Ahli Parlimen Bagan Lim Guan Eng di Kuala Lumpur pada 25.2.2014
Sekiranya Malaysia Airlines (MAS) tidak mengalami kerugian besar berjumlah RM4.1 bilion untuk tiga tahun terakhir, maka penerima Bantuan Rakyat 1Malaysia (BR1M) dapat menikmati RM1,200 sebagaimana dijanjikan dalam Manifesto PRU13 Barisan Nasional dan bukannya dikurangkan kepada RM650.
Sekiranya Malaysia Airlines (MAS) tidak mengalami kerugian besar berjumlah RM4.1 bilion dalam tempoh 3 tahun yang lalu, maka penerima BR1M dapat menikmati RM1,200 seperti yang dijanjikan di bawah Manifesto PRU13 BN, dan bukannya dikurangkan kepada RM650 sebagaimana kini. MAS mengalami kerugian sebanyak RM1.17 bilion tahun lepas, RM433 juta pada tahun 2012 dan RM2.5 bilion pada tahun 2011. Kerugian tiga tahun ini yang berjumlah RM4.1 bilion hampir mencukupi untuk menampung perbezaan RM650 (yang berjumlah RM4.5 billion) yang diperlukan untuk menaikkan bayaran BR1M kepada RM1,200.
Langsung tidak ada rasa krisis atau pelan pemulihan yang dilaksanakan MAS untuk mengekang kerugian kewangan berterusan ini. Walaupun MAS mungkin berfikir bahawa kerugian ini mampan kerana MAS masih mempunyai baki tunai sebanyak RM3.9 bilion pada akhir tahun lepas, adalah sangat tidak bertanggungjawab dan berbahaya untuk meneruskan “perniagaan seperti biasa”. Khazanah, iaitu pemilik MAS, mesti mendapatkan penyelesaian tuntas dengan menerima hakikat bahawa MAS tidak berdaya maju dengan struktur kos semasa.
Singapore Business Times telah pun mencadangkan MAS diisytiharkan muflis bagi membenarkan permulaan baru yang diperlukan untuk memulihkan semula syarikat penerbangan yang bermasalah ini kerana MAS buntu dalam menyelesaikan masalah lebihan kakitangan dan “kontrak perolehan berat sebelah” dalam hal penyelenggaraan sehingga ke katering makanan. Tiada siapa yang terkejut bahawa kronisme dan tipu muslihat adalah salah satu punca utama MAS terus merosot.
DAP tidak bersetuju dengan cadangan mengisytiharkan MAS muflis, kerana bukan sahaja memalukan tetapi memberi kesan buruk ke atas pekerja MAS. Walau bagaimanapun, Khazanah mesti menyediakan satu pelan konkrit untuk menyelamatkan MAS, termasuk melaksanakan tender terbuka kompetitif yang menjadi amalan antarabangsa dan penilaian berasaskan prestasi untuk semua pekerja, termasuk pengurusan tertinggi.
Walaupun dengan subsidi dan geran berpuluh-puluh bilion yang diberikan oleh pembayar cukai Malaysia, MAS telah menunjukkan bahawa syarikat tersebut tidak boleh bersaing dengan Air Asia, yang merupakan kejayaan luar biasa keusahawanan Malaysia walaupun tidak mendapat satu sen pun daripada pembayar cukai Malaysia. Tambahan pula, syarikat tambang murah baru Malindo Air hanya akan memburukkan lagi prestasi MAS.
Kementerian Pengangkutan nampaknya tidak berusaha menjalankan projek-projek infrastruktur secara kos efektif, sepertimana yang dibuktikan dengan peningkatan limpahan kos dan kelewatan dalam projek KLIA2. Daripada bajet awal sebanyak RM1.6 bilion, kos KLIA2 telah melonjak kepada RM4 bilion dan mengalami kelewatan 3 tahun serta melanggar tarikh akhir sebanyak 3 kali. Keselamatan awam digunakan sebagai alasan bagi kelewatan ini.
Masanya telah tiba untuk Menteri Pengangkutan, Datuk Seri Hishamuddin Tun Hussein Onn mengenepikan ego demi kepentingan negara dengan bekerjasama dengan pengasas Air Asia, Tan Sri Tony Fernandes. Jika Hishamuddin enggan menerima kepakaran Tony Fernandes, yang dengan tajam mengingatkan bahawa Terminal Penerbangan Kos Rendah di Sepang hanya bernilai RM250 juta berbanding KLIA2 yang kini mencecah RM4 billion, maka negara kita yang akan rugi.
Lim Guan Eng
民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英于2014年2月25日在吉隆坡发表文告：
马航在过去三年面对了高达41亿令吉的巨额亏损，若把这笔钱用予“一马人民援助金”，受惠民众每人将能够获得1千200令吉，这也是国阵在2013年全国大选中承诺给予的数额，如此一来，就不必降至650令吉了。
马航在过去三年面对了高达41亿令吉的巨额损失，包括去年亏损11亿7千万令吉，2012年4亿3千300万令吉，2011年25亿令吉。若把这连续三年的亏损总额用予“一马人民援助金”上，受惠民众每人将能够获得1千200令吉，这也是国阵在2013年全国大选中所承诺给予的数额，而非如今的650令吉（共耗资45亿令吉）。
面对如此问题，有关方面并没有危机意识，也未有一个止血的方案来制止马航持续亏钱，更甚的是，马航或觉得这些损失是可忍受的，因为截至去年年底，马航仍有现款结存39亿令吉。若把此种状况视为“无异样”，毫无疑问属于自杀式行为，是很不负责任的。马航的拥有者——国库控股，应该正视其成本结构不可行的问题，寻求果断的解决方案。
新加坡财经时报曾建议马航申报破产，以求重生，因为后者的停滞不前，在于人员的冗余，以及从保养维修到饮食服务上不平衡的采购合约所致。毋庸置疑的，朋党主义以及各式各样偷鸡摸狗的欺诈行为，是导致马航沦为今天模样的罪魁祸首之一。
民主行动党不同意马航申报破产，不只是因为这是一件令人颜面无光的事，更糟的是，它将为马航的员工带来负面的影响。国库控股必须尽快找出一个可行的方案来拯救马航，而此方案须沿用国际惯例即公开招标，同时对所有员工采取绩效制，包括最高管理层。
尽管拥有大马纳税人给予数十亿令吉的津贴与资助，但马航根本无法与亚航竞争，而后者完全没有得到纳税人一分钱的资助，乃靠大马企业家自力更生，奇迹式的造就亚航的成功。令人尤为担心的是，接下来还有一个新的廉价航空马印航空（Malindo Air）加入战围，恐怕加剧影响马航。
国内交通部长迄今未见实践符合成本效益的基建计划，这从一再延宕的吉隆坡第二国际机场足见一斑。第二国际机场在原订启用日期超出三年后，仍在开工当中。其原先造价为16亿令吉，然后一路蹿升至40亿令吉，并以安全等各项理由，三度延宕。
此时此刻，在全民利益之上，交通部长拿督斯里希山慕丁必须抛开个人自尊，和亚航创办人丹斯里东尼费尔南斯德充分合作。若拒绝接受这飞航专才，这将是整个马来西亚的损失。东尼费尔南斯德曾尖锐地指出，雪邦廉价机场的造价才2亿5千万令吉，远比第二国际机场的40亿令吉落差太大。
林冠英