Press Statement By Penang Chief Minister Lim Guan Eng In George Town, Komtar On 10.6.2016.
Is The Refusal To Give Approval For Building The 3rd Penang Bridge Due To BN Fears That Pakatan Will Succeed Where BN Failed By Building A Toll-Free Bridge To Showcase Our People-Centric Development Against BN Crony-Centric Development?
Penang State EXCO member for Public Works Lim Hock Seng is fed up at repeating his explanations to the so-called 4 questions from the Minister Of Urban Wellbeing, Housing And Local Government as well as BN strategic director Abdul Rahman Dahlan about the Penang state government’s RM 3.7 billion under seabed tunnel project awarded by open tender. However, I have directed Lim to be patient like a teacher with a slow student and respond again tomorrow.
Abdul Rahman is singularly unfit to be a Minister when he not only chickened out of his own challenge to debate with me by running away overseas, but has demonstrated his courage only in telling lies from the safety of his air-conditioned Ministerial office. I refer to Abdul Rahman’s latest claim about the Penang state government’s imposition of toll for the under seabed tunnel for a concession period of 30 years is due to its high cost as compared to building a bridge.
Abdul Rahman claimed that a 30 year concession period is too long and has never been done in any concession agreement whether in Malaysia or in the world.
Abdul Rahman has lied once again. He needs not go around the world – the answer is right before his very eyes, the North South Highway(NSE). The NSE was awarded with a concession agreement for 30 years and then extended for another 20 years till 2038. Worse the West Coast Highway from Banting(Selangor) to Taiping(Perak) is for a record 60 years concession period.
Let me emphasize that the under seabed tunnel is not to be built immediately but is a long term plan 12 years from now, to be built in 2027 when the Sultan Abdul Halim Muadzam Shah(2nd Penang Bridge) is expected to be congested. We cannot start planning only when the bridge is clogged with traffic because no bridge can be built overnight, but must plan ahead taking into account the increased investments and growth in the tourism industry in Penang.
Abdul Rahman had challenged the Penang Pakatan state government on why we imposed tolls on the tunnel when we opposed BN tolls. The Penang Pakatan state government is proud of our record over the last 8 years of building bridges and four lane highways without imposing tolls. The latest launched last week, is the RM275 million four lane highway in Paya Terubong, which will be toll-free.
As compared to building a bridge, a tunnel cost at least twice the cost. The state government has no choice but to impose tolls to finance the high cost of an under sea bed tunnel with a land swap. However if the Federal government can give approval to the state government to build a bridge instead of the tunnel, the savings gained can be used to finance a toll-free bridge.
Unfortunately the Federal government has refused to grant approval but has chosen to continue the “sabotage” mentality as shown by the SkyCab cable car project, or getting its bully-boys to lodge reports to Malaysian Anti-Corruption Commission so that investigations can derail the tunnel project.
The Penang state government strongly condemns Abdul Rahman’s claims that we are sabotaging the 2nd Penang Bridge by building the third link from Gurney Drive to Bagan Ajam. How can the Penang state government be sabotaging the 2nd Penang bridge to Batu Kawan when billions of ringgit are poured by the state government into the development of a new township in Batu Kawan? This makes no sense when IKEA will be opened there in 2018, Sime Darby Bhd has signed a RM2 billion joint-venture investment with us to build a Small and Medium Industrial Park and Temasek Holdings from Singapore has signed a RM10 billion joint-venture deal with us to build a high-tech industrial park as well as universities and hospitals has commenced construction.
This third link connects Seberang Perai Utara and the island. The third link is necessary towards a balanced development to ensure that Seberang Perai Utara is not left out since both Seberang Perai Tengah and Seberang Perai Selatan are well-served with the two bridges.
Bear in mind all these infrastructure works are fully financed by the state government without a single cent from the Federal government who has failed to fulfil its responsibilities to Penang despite receiving our annual contributions of taxes and duties amounting to more than RM6.5 billion. And yet despite not needing to come out with a single cent, the Federal government has refused to give approval.
Why is the Federal government so worried about giving the Penang state government approval for building the 3rd Penang bridge when the Federal government needs not pay a single cent? After all, if the Penang state government fails to build a toll-free 3rd Bridge, BN can laugh at us for failing to fulfil our promise or that “we talk easy, but do cannot!”. Or is BN fearful that Pakatan will succeed where BN failed by building a toll-free bridge to showcase our people-centric development against BN crony-centric development?
LIM GUAN ENG
——BM Version—-
Kenyataan Media oleh Ketua Menteri Pulau Pinang, Lim Guan Eng di KOMTAR, George Town pada 10 Jun 2016.
Adakah keengganan untuk membenarkan pembinaan Jambatan Ketiga Pulau Pinang disebabkan kebimbangan BN bahawa Pakatan akan berjaya membina jambatan bebas tol, sedangkan BN gagal melakukannya, bagi mempamerkan pembangunan berpusat rakyat berbanding pembangunan BN yang mementingkan kroni?
Exco Kerja Raya Kerjaaan Negeri Pulau Pinang Lim Hock Seng sudah putus asa mengulang penjelasannya kepada empat soalan Menteri Kesejahteraan Bandar, Perumahan dan Kerajaan Tempatan yang juga Pengarah Strategi BN Abdul Rahman Dahlan tentang projek terowong dasar laut Kerajaan Negeri Pulau Pinang bernilai RM3.7 bilion yang dijalankan secara tender terbuka. Pun begitu, saya telah meminta Lim untuk bersabar, seperti seorang guru mengajar murid lembam dan menjawab lagi esok.
Abdul Rahman sememangnya tidak layak menjadi menteri kerana beliau bukan sahaja menikus daripada cabarannya untuk berdebat dengan saya dan lari ke luar negara, malah telah menunjukkan keberaniannya untuk sekadar berbohong dari keselesaan pejabat menterinya yang berhawa dingin. Saya merujuk dakwaan terbaru Abdul Rahman bahawa kononnya Kerajaan Negeri Pulau Pinang akan mengenakan tol untuk terowong dasar laut bagi tempoh konsesi 30 tahun ekoran kosnya yang tinggi berbanding membina jambatan.
Abdul Rahman mendakwa bahawa tempoh konsesi 30 tahun adalah terlalu lama dan tidak pernah dilakukan dalam mana-mana perjanjian konsesi di Malaysia atau mana-mana tempat di dalam dunia.
Abdul Rahman sekali lagi telah menipu. Beliau tak perlu pergi merantau ke luar negara, jawapannya ada di depan mata, iaitu Projek Lebuhraya Utara Selasa (PLUS). PLUS dianugerahkan perjanjian konsesi selama 30 tahun dan kemudian dilanjutkan selama 20 tahun lagi sehingga tahun 2038. Lebih teruk lagi ialah Lebuhraya Pantai Barat dari Banting (Selangor) ke Taiping (Perak) dengan rekod 60 tahun tempoh konsesi.
Biar saya tekankankan bahawa terowong dasar laut ini bukannya akan dibina serta-merta tetapi merupakan rancangan jangka masa panjang untuk 12 tahun lagi, dibina pada 2027 apabila jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah (Jambatan Kedua) dijangka akan sesak. Kita tidak boleh mula merancang hanya apabila jambatan sudah sesak dengan kenderaan kerana tiada jambatan boleh dibina dengan sekelip mata, malah memerlukan perancangan jauh lebih awal dengan mengambil kira pertumbuhan pelaburan dan industri pelancongan di Pulau Pinang.
Abdul Rahman telah mencabar Kerajaan Negeri Pakatan Pulau Pinang tentang kenapa kami akan mengenakan tol ke atas terowong tersebut, sedangkan kami membantah tol-tol BN. Kerajaan Negeri Pakatan Pulau Pinang bangga dengan rekod kami sepanjan 8 tahun lalu membina jambatan dan lebuhraya empat lorong tanpa mengenakan tol. Paling baru dilancarkan minggu lalu, ialah lebuhraya empat lorong di Paya Terubong bernilai RM275 juta, yang tidak akan mengenakan tol.
Berbanding kerja membina jambatan, terowong memakan kos dua kali ganda. Kerajaan Negeri tidak ada pilihan lain kecuali mengenakan tol untuk membiayai kos tinggi terowong dasar laut ini dengan tukaran tanah. Pun begitu, sekiranya Kerajaan Persekutuan boleh memberi kebenaran kepada kerajaan negeri untuk membina jambatan berbanding terowong, penjimatan yang diperolehi boleh digunakan untuk membiayai sebuah jambatan bebas tol.
Malangnya, Kerajaan Persekutuan telah enggan untuk memberikan kebenaran dan telah memilih untuk meneruskan mentaliti sabotaj seperti yang diperlihatkan dalam projek kereta kabel SkyCab, atau mengarahkan budak-budak samsengnya membuat laporan kepada Suruhanjaya Pencegahan Rasuah Malaysia supaya siasatan dapat dijalankan hanya untuk menggagalkan projek terowong.
Kerajaan Negeri Pulau Pinang mengecam keras dakwaan Abdul Rahman bahawa kami mensabotaj Jambatan Kedua dengan membina laluan ketiga dari Persiaran Gurney ke Bagan Ajam. Bagaimana mungkin Kerajaan Negeri Pulau Pinang mahu mensabotaj Jambatan Kedua ke Batu Kawan apabila berbilion ringgit telah dicurahkan oleh Kerajaan Negeri untuk membina sebuah bandar baru di Batu Kawan? Ini langsung tidak masuk akal, apatahlagi dengan pembukaan IKEA di sana pada tahun 2018, Sime Darby Bhd telah menandatangani pelaburan usaha-sama bernilai RM2 bilion dengan kerajaan negeri untuk membina sebuah kawasan industri kecil dan sederhana, manakala Temasek Holdings dari Singapura telah menandatangani perjanjian usaha-sama RM10 bilion untuk membina kawasan perindustrian berteknologi tinggi, selain universiti dan hospital yang telah mula dibina.
Laluan ketiga ini menghubungkan Seberang Perai Utara dengan pulau. Laluan ketiga ini diperlukan demi pembangunan yang seimbang, bagi memastikan Seberang Perai Utara tidak ketinggalan memandangkan kedua-dua Seberang Perai Tengah dan Seberang Perai Selatan masing-masng mempunyai jambatan.
Harus diingat bahawa kesemua kerja-kerja infrastruktur ini dibiayai oleh Kerajaan Negeri tanpa satu sen pun wang Kerajaan Persekutuan yang telah gagal memenuhi tanggungjawabnya ke atas Pulau Pinang walaupun menerima sumbangan tahunan dalam bentuk cukai dan duti berjumlah lebih RM6.5 bilion. Meski tidak perlu mengeluarkan walau satu sen pun, Kerajaan Persekutuan enggan memberikan kebenaran.
Kenapa Kerajaan Persekutuan begitu bimbang mahu memberikan kebenaran kepada Kerajaan Negeri Pulau Pinang untuk membina Jambatan Ketiga sedangkan mereka tidak perlu membayar walau satu sen pun? Bukankah jika Kerajaan Negeri Pulau Pinang gagal membina Jambatan Ketiga yang bebas tol, BN boleh ketawakan kami kerana gagal menepati janji atau cakap tak serupa bikin. Atau adakah BN bimbang bahawa Pakatan akan berjaya membina jambatan bebas tol, sedangkan BN gagal melakukannya, bagi mempamerkan pembangunan berpusat rakyat berbanding pembangunan BN yang mementingkan kroni?
LIM GUAN ENG
槟州首席部长林冠英于2016年6月10日在乔治市光大发表文告：
第三大桥不获批准，是不是国阵害怕看见希望联盟成功建成一座免收过路费的大桥，而国阵却不能？还是这让人民看到一个以民为本的发展，和一个以朋党为先的发展究竟有何不同？
针对城市和谐、房屋及地方政府部长兼国阵策略总监阿都拉曼达兰所发出有关海底隧道计划的四道问题，槟州公共工程委员会主席林峰成已经三番四次地予以回应，以致感到气馁。无论如何，我还是指示林峰成要稍加耐心，像老师对比较迟缓的学生一样，循循善诱，明天再次回应部长这个有关经公开招标的37亿令吉海底隧道计划。
阿都拉曼是一名罕见不称职的部长，他怂恿我进行辩论，却在最后一刻临阵退缩逃到海外去。他只敢躲在自己的冷气部长办公室内无的放矢，不愿面对现实。他指出，槟州政府允许海底隧道拥有30年的特许权期限，是因为高成本所致，比建大桥高上许多。
阿都拉曼认为，30年的特许权期限过长，不管是国内或者是国外，都未曾签署过如此长的特许权合约。
看来阿都拉曼又再说谎了，事实上他不需舟车劳动地到国外去，单单在他眼前就有一个例子了，那就是我们的南北大道。当年，南北大道一签就签署了30年的特许权合约，然后，又多展延了20年，直至2038年。除此之外，由雪兰莪州万津到霹雳州太平的西海岸大道，其特许权期限更是高达60年之久。
让我再次说明，海底隧道是一项长达12年的计划，它并不会马上动工，而是会等到2027年当苏丹阿都哈林大桥（第二大桥）开始面临阻塞问题时，才会竣工。我们总不能等到面对问题时，才开始筹划新的通道，而是要从现在就开始计划，并把日益成长的投资及旅游业考量在内。
阿都拉曼挑战我们，说为何当初我们反对国阵收取过路费，如今我们自己却要在海底隧道内收取过路费。槟州希盟政府感到骄傲，因为过去8年来我们打造了许多道路及桥梁，包括四条线道的大道都没有收取过路费。最近，我们才推介了价值2亿7500万令吉的垄尾大道计划，这也是不收过路费的。
比较起建设一座新大桥，海底隧道的价格将贵上一倍。槟州政府别无他法，唯有以土地交换及收取过路费的方式来帮补。无论如何，要是联邦政府批准州政府建设新大桥来取代海底隧道，我们省下来的钱，将会用来打造一座免收费的新大桥。
不幸的是，联邦政府拒绝批准有关计划，还继续予以破坏，包括空中德士计划，并指示他们的人到反贪会检举，以便让海底隧道困难重重。
槟州政府强烈谴责阿都拉曼，因为后者指出我们建造新的通道链接新关仔角至峇眼亚占，旨在破坏第二大桥。槟州政府已经投资了数十亿令吉在峇都加湾，怎么会去破坏这条链接槟岛至峇都加湾的第二大桥？这样的说法是无稽之谈，尤其是2018年宜家就要进驻、森纳美也已经签署了价值20亿令吉的兴建中小型工业区的计划，加上新加坡淡马锡控股也将在此打造高科技园区，多所大学、医院也纷纷进入了动工期。
第三条通道将会把威北及槟岛链接起来，这是要确保两岸之间的平衡发展，特别是威北地区的发展，因为目前威中及威南都已经拥有了第一及第二大桥，仅剩威北尚未有任何的连接线。
我们必须谨记的是，有关基设工程由州政府自资，联邦政府一分钱都不必付出。即便后者每年收取了槟州超过65亿的税捐，却可以完全无视对槟州的责任，现在，联邦政府还拒绝对槟州发出准证。
为什么联邦政府如此害怕批准槟州政府建设第三大桥？在这计划之下，联邦政府根本不必支出一分一毫。要是获得批准，槟州政府却无法履行承诺——打造一座不收过路费的第三大桥，届时，国阵不就可以大声嘲笑我们“讲就天下无敌，做就无能为力”了吗？还是，国阵在害怕一旦我们成功建成免收费的第三大桥，就能彰显出一个以民为本的发展，和一个以朋党为先的发展有何不同？
林冠英